鋼板彈簧結構懸架因為連接兩輪車橋是剛性的，所以不能成為半獨立懸架。 哪個更好要看你側重哪個方面，承載性和可靠性肯定鋼板彈簧的好，而且板簧結構抗側向沖擊能力較強，所以很多純越野汽車用的就是簡單的板簧結構。其實現在很多變剛度、少片簧結構的鋼板彈簧也可以達到很好的舒適性，但是鋼板彈簧因為只能布置在非承載式車身上而且結構不緊湊，所以轎車上幾乎不采用，多用在卡車和客車上。 扭力梁結構的舒適性更好，結構簡單，中低端轎車多用。 有用給好評 謝謝。

減震器（Absorber）從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震。弧型減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震。

在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震。